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自治区首条八车道高速主线全线建成(组图)

时间:2021-06-02 16:33

  G6京藏高速公路呼包段是京藏高速和京新高速共线部分,是连接华北、西北地区重要干线,是自治区最重要的对外通道和经济主干线,同时也是自治区公路网规划中的重要组成部分。它的改扩建对改善国网的通行能力,加快自治区公路交通建设、完善公路基础设施条件、促进地区经济发展都具有十分重要的意义,尤其是将有效解决G6京藏高速呼包段交通拥堵问题。

  解决高速公路拥堵,满足社会运输需要。自治区党委、政府和交通运输厅确定实施G6京藏高速呼包段改扩建工程。内蒙古高路公司责无旁贷,勇挑建设重担。

  G6京藏高速公路呼包段,作为自治区第一条高速公路,为构建“呼包鄂”经济圈、助推经济发展发挥了极为突出的作用。然而,随着地区经济的快速发展,区域交通流量增长迅猛,道路通行能力已远远不能满足需要。特别是2009年以来,20多个省市区的车辆大量涌入我区拉煤,导致京藏高速车流量增速惊人,公路拥堵现象频发。2010年,自治区党委、政府和交通运输厅确定实施110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建工程、G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程和G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程“三大重点项目”。如此大手笔的决策,为的是从根本上解决我区高速公路交通拥堵,最大限度地满足社会运输和群众出行的需要。内蒙古高路公司责无旁贷,承担起了建设重任。

  内蒙古高路公司项目管理五分公司经理巩军收介绍说,“自2009年5月份以来,京藏高速公路车流量剧增,呼包段原设计最大日交通适应当量为46376,而2011年6月就已经达到了日平均当量82654,超出原设计最大日交通适应当量的78%。设计交通量提前15年达到历史高峰,通行压力十分巨大,不堪重负,已经处于随时可能拥堵的状态。为了让这条为全区经济社会发展作出巨大贡献的高速公路早日重新焕发活力,2010年10月内蒙古高路公司顶压而上,破土动工开工建设京藏高速呼包段四改八工程。”

  “三大”重点工程建设中,备受社会各界关注的就是G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程。该项工程是自治区党委、政府、交通运输厅十分关心的重点民生工程和强区工程。内蒙古高路公司在承担起建设任务时,就充分认识到,必须全力以赴、迎难而进,着力抓好工程质量和进度,再难再苦,也要保质保量地完成建设任务,绝不辜负自治区党委、政府和交通运输厅和社会各界的重托。

  沿着建成多年的道路搞征迁难,一边通行车辆一边搞施工建设难,400多公里的新旧路拼接技术复杂。面对诸多困难,高路建设者说,挑重担,破难关,坚决完成任务。

  “虽是改扩建项目,但建设中所遇到的问题比新建项目还要复杂。”G6项目建设负责人说。京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程开工建设伊始,除面临进度、质量等种种考验外,更面临着道路征迁、交通组织、拼接技术复杂三大难关。

  受市场经济和当地民风民情等诸多因素的影响,征地拆迁和交通组织工作压力巨大,并制约着改扩建项目的整体进程。“京藏高速呼包段改扩建工程遇到的难题就是征地拆迁和交通组织工作。整体算下来,项目征地拆迁和交通组织工作是制约工程进度的一个重要环节,确实费时费力。”亲历过征拆和交通组织工作的同志大都有这样的记忆,其艰难复杂程度由此可见一斑。

  2011年5月9日至10日,自治区政府在呼和浩特、包头两市召开京藏高速公路改扩建项目现场会,对电力、通讯、石油企业的配合及包头市、呼和浩特市沿线涉及的各种拆迁工作进行了统一的协调;内蒙古高路公司更是成立了征地拆迁领导小组和办公室,自征地拆迁工作启动以来,全体人员克服困难、不等不靠、主动作为,全力协调配合沿线各盟市政府、征拆办、沿线各旗区政府,为创造一个良好的施工环境做了大量工作。

  “边通车、边施工”进行高速公路改扩建,其施工组织和建设难度之大在我区交通史上也属首例,且没有现成的经验可供借鉴。

  G6京藏高速呼包段是自治区乃至中西部地区通往京津冀和环渤海地区的主要运输通道,承载的交通负荷重,通过的交通流量大,改扩建项目需采取“边通车、边施工”的方式进行建设,为此面临着社会关注度高、制约因素多、有效工期短、工程量大的多重难关,同时加之交通工程、房建工程、机电工程同步实施,则又面临施工组织复杂、操作难度大、交叉作业多等一系列问题。针对这个特殊情况,承担建设任务的内蒙古高路公司,在自治区交通运输厅的正确领导和大力支持下,公司总经理包建设、党委书记黄永刚亲自挂帅,坚持深入施工一线靠前指挥,多次调整优化施工组织计划,一方面采取多项措施,强化安全监管,全力保障施工安全;另一方面精心组织、科学施工、合理调度,周密组织好施工进度和节奏,采取增大作业面、延长作业时间,全面加快工程建设进度。

  采访中笔者了解到,为高标准完成此次改扩建任务,确保顺利实现完工目标任务,G6京藏高速呼包段四改八项目自开工以来,从工人、技术人员、管理人员都放弃了节假日休息时间,全力突击抢工期、赶进度。多次从各部门紧急抽调专业技术人员组成突击队,工人、技术人员管理人员3班倒,集中优势人力、物力、采取夜间施工方式进行,加大力度抢抓工期,在保证工程质量和安全的前提下全力加快推进工程建设。“肯定想回家,但工期紧、任务重,作为施工人员,我们应该为工程的建设尽自己的一份力。”来自甘肃的压路机师傅杨明说。

  京藏高速公路呼包段改扩建工程是旧路改扩建工程,工程最大的技术难点在于新旧路基、路面和新旧桥梁的拼接,这是保证工程质量的最大难题。

  新旧路基、路面和桥梁的拼接,处理不好会出现新旧路基的不均匀沉降。对此,工程建设者开阔思路,借鉴先进经验,大胆引进“三大”关键新技术。一是在新旧路基拼接上,推广应用了冲击碾压和铺设高强土工格室的新技术、新工艺。冲击碾压能有效减少公路路基完成后的总沉降量,大大改善因不均匀沉降而形成的病害,对提高路基的整体强度有显著的效果。在新路基施工过程中铺设双向拉伸高强土工格室,有效地提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用,有效地增强地基稳固性能,提高路(地)基的承载力。二是在路面拼接上,推广应用铺设玻璃纤维土工格栅的新技术、新工艺。性能稳定、强度大、模量高,有很高的耐磨性和优异的耐寒性,因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力。三是在桥梁拼接上,采用了植筋技术。植筋技术是一项新型的钢筋混凝土结构加固技术,它是在原混凝土以适当的直径和深度钻孔,注入专用植筋胶,将钢筋插入钻孔内,通过植筋胶的粘结锚固力使混凝土孔壁与钢筋外面形成牢固粘结锚固力,达到新旧构造物连接目的,从而形成整体受力体。正是采取了很多技术创新,该项工程质量得到了有力的保障。

  中交第一公路工程局四标段项目经理杨儆介绍到:京藏高速呼包段改扩建工程从开工以来就面临任务重、有效工期短、标准高、保通压力大、技术难题多、征拆工作繁杂等重重困难。尤其,改扩建工程又是在不封闭交通的情况下进行,还是第一次经历。以前也干过高速改扩建的工程,都是在封闭交通的情况下进行的,对施工基本上没什么干扰。但是,在京藏高速呼包段改扩建施工中,全体参建人员从项目开工到现在放弃了所有节假日,为了能够按期完成改扩建任务,他们不退缩,不言败,发扬老黄牛精神,啃骨头精神,五点钟精神,奉献所有的节假日,成立赏突出队,青年突击队,一次次掀起施工高潮,如期推进项目进程。

  采访中,杨儆说:“他现在最大的愧疚就是家里人,3年来,只是因工作出差回过北京几次,顺便到家看看,到家已是晚上了,过了个夜第二天就要飞回工地。”

  力争建设总体质量国内一流水准公路。原材料、质量技术指标、交工验收工程质量合格率、竣工验收工程质量优良率均达100%。高路建设者自己划下一条红线。

  为了高标准的工程质量,内蒙古高路公司坚持好中求快原则,紧紧围绕建设精品工程抓建设,力争达到国内一流水准公路的总体质量目标,建立了严密的质量保证体系和严格的质量保障措施,并明确要求新建路面平整度的平均值控制在0.8以内;主要原材料和主要质量技术指标抽检一次合格率达到100%;交工验收工程质量合格率、竣工验收工程质量优良率均达到100%。同时,组织全线各参建单位技术人员到区外进行参观学习、观摩,学习先进的管理理念和施工方法,采用新工艺、新技术施工,加快工程进度,保证施工质量;聘请国内资深专家及教授召开桥梁拼接及沥青路面施工关键技术专题研讨会,就桥梁拼接、沥青路面结构设计、路面施工等进行了讨论研究,确保工程质量一流。

  为加强ATB柔性基层、沥青混凝土路面、桥梁拼接技术施工质量控制,邀请全国著名专家、教授举办呼包改扩建工程关键技术培训班。以提高全线各参建单位技术人员业务素质,保证施工质量的整体提升。常年聘请国内知名专家、教授作为项目建设全过程的技术咨询顾问,给予技术指导。制订了《工程质量岗位责任制》,实行质量责任终身制,做到每道工序有人控制,层层有人把关负责。建立工程技术人员质量责任档案,落实每一项工程全部要有具体质量责任人。即每一桥涵构造物,每一段路基、每一段路面、每一台背等,从施工单位,到驻地办、总监办、项目办都有具体责任人。制定了《工程质量管理办》、《呼包项目联检联评实施细则》、《监理实施细则》、《施工质量控制要点》等一系列规章制度和管理办法,在质量管理中做到有章可依规范管理。为了防止路基不均匀沉降,对加宽路基原地面采用了冲击压路机碾压施工工艺进行控制,为了保证路基及路面整体性、在路基上采用加铺土工格室、路面上采用玻纤格栅等工艺,保证质量。为保证桥梁拼接质量,采用植筋、补偿收缩砼及掺加钢纤维等工艺。在项目建设过程中开展了《气泡轻质土填筑路基应用技术研究》、《高速公路中、小跨径梁式桥拼接关键技术研究》、《土工织物散体加固软土地基的应用技术研究》等课题研究。通过科研课题研究,制订了《软土路基施工指南》、《桥梁拼接技术施工指南》等一系列作业指导书指导施工,提高了工作效率,保证了施工质量。

  据了解,从开工以来,内蒙古高路公司就建立健全了安全生产保证体系。按照自治区交通运输厅关于“平安工地”建设活动的相关要求,委托交通运输部科学研究院编制了《 “平安工地”建设指南》、《 “平安工地”考核管理办法及考核标准》,同时组织检查组对施工单位“平安工地”建设情况进行了跟踪检查指导,聘请了相关水利、消防等部门专家有针对性的指导并组织了多项防汛防洪、防火等应急演练,制作安装了大量的安全警示标志、标牌,通过媒体向社会发布施工期间各阶段交通组织方案及交通管制措施,印制相关宣传材料200多万份。项目负责部门还与呼包两市交警、路政等部门分别成立了安全保通领导小组,各参建单位除成立了安全生产部以外还增加人力物力组织成立了交通组织工作领导机构,指定专人负责交通组织方案的讨论和协调工作,并成立专门队伍负责维护临时交通设施的摆放。3年来,京藏高速公路呼包段改扩建工程未发生一起重特大责任事故。

  实行《施工合同》、《廉政合同》双合同制,设立“阳光工程”、廉政告示公示牌,公布举报电话,建设党委、政府放心、人民满意工程,树立交通新形象。

  G6京藏高速呼包段改扩建工程从开工之初,项目负责部门就成立了党风廉政建设领导小组,建立健全了领导组织机构,制定了《廉政建设实施细则》、《执行党风廉政建设责任制的实施办法》,健全了《工作人员廉洁自律行为准则》,推行《高速公路建设项目十二公开实施细则》;在加强教育方面,开辟党风廉政建设宣传栏,涉及党纪国法教育、党风廉政等多方面的内容,3年出刊50多期;在信息公开方面,设置了“阳光工程”公示牌,定期、不定期地对涉及到材料采购、设计变更、计量支付、工程质量监督等多方面的内容集中进行了公开、公示;在加强项目工程招标投标工作方面,工程确定后通过媒体网站向社会公开项目立项审批、资金筹措、招标文件、资格预审文件、招标机构、开标过程、评标办法、监督部门、举报方式;在工程建设中,全面推行工程《施工合同》和《廉政合同》的双合同制,明确了各自的权利和义务。

  2011年,项目管理部门与土默特左旗人民检察院建立了共同预防职务犯罪机制,开展共建活动,2011年7月,对中标的5家监理单位、4家施工单位进行了行贿档案查询工作。11月,组织建管办、各参建单位负责人举办了预防职务犯罪专题讲座,2012年3月,深入生产一线开展了预防职务犯罪巡讲活动,4月初组织项目管理公司、各参建单位负责人40多人到自治区教育警示基地进行了警示教育,预防工作和共建工作均取得良好的效果。尤其是保障农民工权益方面,项目管理部门每次在工地例会上都强调确保农民工工资的发放和权益的保障问题,纪检监察特派员、财务人员对各个施工单位的资金使用情况和农民工工资发放情况不定期地进行现场调查监督,并设立廉政告示牌,公布举报电话,认真查处违法违纪行为。

  G6京藏高速公路呼包段改扩建工程,不仅是京藏高速的畅通工程、民生工程,也是自治区党委、政府确定的打通与周边省份出区公路战略的一环,更是确保运输主通道畅通,带动自治区经济快速增长的富民路和强区路。工程建设过程中,自治区主要领导多次听取项目建设进展情况汇报,还深入到建设工地现场调研;交通运输部副部长翁孟勇、冯正霖等也先后行过检查并听取了相关情况汇报;自治区交通运输厅长江维等厅领导先后10多次深入到施工现场检查指导工作。特别是在工程建设进入到集中攻坚的关键阶段,交通运输厅领导和公司领导密切合作,多次协调自治区有关部门,实地调研并再次优化、实施了交通组织工作,有力保障了呼包高速改扩建工程的施工安全和交通安全。同时,自治区交通运输厅和公司还成立了二级督查组,主要领导分工、分片负责,深入各路段施工现场对工程建设情况进行巡查督导,有效促进了项目建设的顺利实施。

  G6京藏高速呼包段是自治区党委、政府确定的14条高速公路出区通道的重要组成部分。2012年9月29日,率先完成了北幅改扩建。2013年9月28日,京藏高速公路呼和浩特至包头段四改八扩建工程主线全线建成,标志着我区拥有了第一条双向八车道高速公路,将有效解决交通拥堵问题。使路网的整体运行能力成倍增加,车辆行驶速度大幅提高,交通拥堵现象得到有效遏制,司乘人员的出行条件得到极大改善,降低了汽车运输成本。由于路况改善提高了行驶速度,减少汽车轮胎、油料、机械消耗,节省了维修费用,降低了物流成本,为运输企业增加了直接经济效益。行车道数量的增加,大大改善了行车条件,提高了行车安全。

  “国庆节肯定要开车出去的,全家准备去西安。”家住呼和浩特市从事销售行业的经理刘俊峰在呼和浩特西收费站进入市区时乐呵呵地对笔者说“刚从包头出差回来,以前路窄、车多,也不敢开快,现在好了,G6京藏高速呼包段改扩建工程主线全线建成,双向八车道高速开车跑起来叫人感觉视野开阔,行车舒适,再加上今年国庆节还实行减免过路费,好事都赶到一块了。”欢度佳节又享受到交通建设的最新成果,这让有车一族们开心不已。

  攻坚克难破瓶颈,3年磨砺筑坦途。G6京藏高速呼包段主线的全线建成,标志着我区拥有了一条双向八车道高速公路,也将进一步缩短我区与内地市场和出海口的距离,明显提升我区煤炭等重要资源的外运能力,同时对进一步加强区域合作,发挥资源优势,推动自治区经济社会又好又快发展具有重要意义。特别是建成后,双向4车道变身为了双向8车道,路基宽度已由原26米增宽至42米。该路段日最大通行车辆能力已达93000当量,比过去增加一倍还多,通行环境的大幅提升使广大群众往返呼和浩特市、包头市之间更加便捷,也将极大地方便物流运输。内蒙古高路公司以实际行动扎扎落实了自治区“8337”发展思路。

  版式策划:刘 芬 联系电线年车流量激增,拥堵现象频发,社会广泛关注。次年,自治区党委、政府和交通运输厅果断决策扩建,高速公路建设者奋战3年。9月28日,内蒙古高路公司宣布—

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