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110国道和呼包高速改扩建工程加速推进(组图)

时间:2021-04-23 11:21

  自2009年5月以来,由于车流量激增,致使我区高速公路部分路段交通拥堵。对此,内蒙古高路公司极为重视,本着对车主、对社会高度负责的态度,坚持把为公众出行提供良好的公路交通保障服务作为义不容辞的责任和义务,积极协调协助交警防堵保通,连续2年推出并实施了47项解决我区高速公路交通拥堵问题的具体措施,尤其是内蒙古高路公司承载着自治区党委、政府和交通运输厅的重托,同时开工建设“三大”重点畅通工程和局部路段扩能改造建设,为有效缓解高速公路拥堵,保通高速公路做出了巨大而重要的贡献。

  近两年来,我区高速公路部分路段发生交通拥堵现象引发了社会公众及媒体的广泛关注,影响很大。随后,自治区相关部门推出了一系列解决拥堵的措施,时间已过去两年了,这些缓堵措施落实的怎么样?效果如何?近日,笔者深入到110国道、呼包四改八、以及局部路段等改扩建工程一线进行了走访。

  在公司总部采访中,笔者了解到由内蒙古高路公司承建的根本缓解拥堵的G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程、110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建工程、G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程的“三大”项目已经全面开工建设,这些重点工程都是自治区推出的有效解决京藏高速公路日趋严重的交通拥堵问题的重要举措,这“三大”重点工程建成后,我区高速公路拥堵现象将得到根本缓解。

  2010年5月18日,作为有效缓解京藏高速公路拥堵的重要举措之一,国道110线兴和至集宁至呼和浩特段一级公路改扩建工程正式开工。原二车道的二级公路将改为四车道的一级公路,项目完工后通行能力将提高一倍。

  如今1年过去了,笔者日前走进这项自治区重点公路工程现场,了解到该工程为尽快解决京藏高速的拥堵,正争分夺秒的在全线不封闭的前提下,力争兴和至集宁段在今年年底前率先实现通车,比原计划2012年提前了10个月,呼集段则按期完工。该项目原设计是封闭110国道进行改扩建,但由于京藏高速公路拥堵严重,为缓解通行压力,工程是在全线不封闭交通、施工现场经常堵车的情况下进行,加之光电缆、房屋拆迁困难等诸多干扰,施工只能是不分昼夜见缝插针地进行,工期本已被压挤,目前集兴段又要提前10个月建成,时间异常紧迫,任务十分艰巨,交通施工难度在全区公路建设史上也很少见,施工难度可想而知。

  一路上,随处可以听见大型机械作业的轰鸣声,到处可见工人们紧张的施工现场。笔者来到110国道改扩建兴和段,一下车就感觉到被太阳晒的发晕,但笔者看到这里的修路工人正在忙碌的铺设垫层,由于铺路的机械长时间运转,在机械旁边比其它地方更热,一些女同志为了不让脸晒黑,还围着丝巾并且带着安全帽在机械旁边工作着。在乌兰察布市兴和县甲坝子村,记者见到全长757.2米的国道110线兴和至集宁段全线最大的一座桥梁甲坝子大桥16个墩柱已高高立起,工人们正在墩柱上面安装箱梁和铺设桥面。据悉该桥于5月10日开始吊装第一联,随着施工的逐步推进,最后一联将于8月1日开始吊装,9月20日完成大桥所有工程。据现场的一位工程人员介绍,包括这座桥梁在内,110国道改扩建项目兴和至集宁段已经完成了95%的土方量,预计今年年底前通车,届时将大大缓解京藏高速此路段及110国道的拥堵

  据内蒙古高路公司110国道改扩建项目负责人侯雁光介绍,根据地形,110国道“二改一”建设分为分离式和整合式两种形式。如在卓资县的卧佛山段修建的高架桥采取的是整合式,即上下道合在一起。原有的公路是沿地面修筑,为防止洪水冲垮路面,这次的改建采取建设高架桥的方式。而高架桥采取的上下道合在一起的整合式,既有利工程的牢固,又节省了建设成本。在一些地势崎岖的地方,则采取了上下道分离,这既适宜建设,又确保了现有的交通。

  在走访中,笔者遇到了一位晒的黝黑的年青人,记者一问才知道,他叫王志会,老家在赤峰市,是负责这一标段工程部的副部长,从开工到现在,他只在春节期间回过3天家,除此之外都在工地上和工人们一起加班加点。笔者在走访中了解到,像王志会一样,为了完成自治区政府向社会做出的“兴集段必须在2011年年底前建成”的承诺,内蒙古高路公司110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建项目工程班子成员以身作则,与全体员工一起放弃了所有的节假日和双休日,加班加点,超强度工作,超负荷运转,靠前指挥,带头抓工程建设进度,真正从思想上和行动上起到了表率作用;总监办、驻地办和施工单位各级管理人员也能够按照职责分工,倒排工序,争分夺秒,扎实工作,努力提高工作效率,不断加快工作进度,在能施工的路段尽可能地增加机械和劳力的投入,分班轮流作业,昼夜加班加点,紧密衔接各道工序,全力加快工程建设进度。

  经过努力,到目前,110国道改扩建工程已经全线%。桥涵工程兴集段全线座,桩基全部完成,下部结构完成75%,小桥涵90道,完成72道,完成80%;集呼段全线座已经全部开工,小桥涵共计247道,现已开工219道,占总量的88%。该项目改扩建完工后,能极大地缓解京藏高速公路紧张的交通压力,加强我区与内地经济贸易往来,对促进呼和浩特市和乌兰察布市的资源开发和旅游业的发展以及方便人民群众出行具有十分重要的现实意义。

  6月14日,笔者沿京藏高速驱车从呼市赶往包头,沿途看到我区重点公路工程呼包高速四车道改八车道扩建工程已全面开工。呼包高速两侧到处是大型机械作业的轰鸣声,和工人们挥汗如雨的施工现场。

  在呼市土左旗境内的万家沟大桥现场,南北两侧的桥墩已高高竖起,工人们正在桥墩上面做盖梁施工。呼包高速“四改八”扩建工程项目工程部部长王争占告诉笔者,工人们正在加紧施工,再有10天,盖梁工程将完工。在K598到K599处的北幅施工路面上,推土机和铲车正在进行路基填筑作业,7月底路基工程完工,8月底将进行路面施工。

  笔者在呼包高速连接包茂高速的沙尔沁互通立交桥施工现场看到,4台大吊车正挥舞巨臂,施工人员、技术人员正在对该桥梁的进行最后的合拢工作。随着最后一处焊接工作完成,该桥梁成功合拢,此时此刻在这里付出辛勤劳作的施工人员激动地流下了眼泪。目前,施工单位正在加班加点完成桥面工程,预计该互通立交将在7月底通车运行,届时从呼市方向去往鄂尔多斯方向就可以直接绕该桥进入包茂高速,而省去了绕包头再上包茂高速的19公里。

  在沙尔沁互通立交桥下,笔者看到在呼包四改八扩建工程中的第一段2.4公里的四车道路面已通车,车辆在通行该路段时秩序井然,货车司机马飞告诉笔者,走在这宽敞的路面上,紧张的心情一下子就放开了,路面宽了,视线开阔了,车与车之间的距离也宽了,跑车也有激情了。

  王争占部长介绍,呼包高速四车道改八车道工程于2010年10月20日开工建设。该项工程是内蒙古高路公司缓解京藏高速拥堵的33项硬措施之一,该项目建成后,日最大通行能力9万当量,通行效率增大1倍多。该项目起点位于呼和浩特市保合少互通处,经巴彦镇、毫沁营,沿呼市北侧山脚,经毕克齐、察素齐、萨拉齐、东兴,止于包头乌兰计。路线公里,全线采用双向八车道高速公路标准进行扩建,其中呼市段102公里,包头段115公里,项目投资约100亿元。

  据了解,呼包高速“四改八”改扩建工程项目的最大的技术难点在于新旧路基的拼接,处理不好会出现新旧路基的不均匀沉降。“质量就是生命”,采用怎样的新技术、新工艺解决技术难题是摆在建设者面前的最大课题。对此,工程建设者开阔思路,借鉴先进经验,大胆引进“三大”关键新技术破解困惑。

  在新旧路基拼接和新路基施工中,积极推广应用冲击碾压和铺设高强土工格室的新技术。冲击碾压能有效减少公路路基完成后的总沉降量,大大改善因不均匀沉降而形成的病害,对提高路基的整体强度有显著的效果。在新路基施工过程中铺设的双向拉伸高强土工格室,具有强度大、蠕变小、适应各类环境土壤的特点,应用于路基施工中能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移,增强地基稳固性能,增大路(地)基的承载力,延长路(地)基的使用寿命,防止路(地)面塌陷或产生裂纹,保持地面美观整齐,同时施工方便,省时,省力,缩短工期,减少维修费用。

  在路面拼接上,积极推广应用铺设玻璃纤维土工格栅的新技术、新工艺。玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。

  在桥梁拼接上,采用了植筋技术。植筋技术是一项新型的钢筋混凝土结构加固技术,它是在原混凝土以适当的直径和深度钻孔,注入专用植筋胶,将钢筋插入钻孔内,通过植筋胶的粘结锚固力使混凝土孔壁与钢筋外面形成牢固粘结锚固力,依靠粘结锚固力抵抗钢筋的外拔力和剪切力,达到新旧构造物连接目的,从而形成整体受力体,极大地提高了桥梁的稳固性。

  通过采用“三大”新技术,工程建设者们克服技术困难,为保证工程质量付出了辛勤和汗水。截止目前,该工程已完成投资11.5亿元,占总投资11%;完成土方量200万方;完成涵洞下部工程90%;完成大桥工程50%。

  呼和浩特至包头段高速公路是京藏高速公路与京新高速公路的共线部分,是连接中国华北和西北地区的重要干线,也是内蒙古公路网规划中重要组成部分,是自治区公路主骨架,是首都北京通往大西北的公路大动脉,建成以后将是自治区第一条双向八车道的高速公路,将有效改善京藏高速公路的交通压力,提升内蒙古高速公路东西方向应对紧急情况的能力。对促进各民族的团结和进步,特别是对构建呼包鄂经济圈,加快区域经济发展,实现资源转换、开发、带动都具有十分重要的意义。

  近年来,京藏高速公路呼包段的车流量迅猛增长。特别是今年4月份以来,全国有20多个省份的运煤车辆来内蒙古西部地区拉煤,按交通规范当量折算,平均每天有73698当量的车通行呼包高速,远远超出原设计的最大通行当量45069,通行压力倍增,交通拥堵频繁发生,造成拥堵频发,呼包高速“四改八”扩建工程建成后,京藏高速公路呼包段拥堵状况将得到明显缓解。

  在从集宁返回呼市的途中,远远就听到了机器的轰鸣声,来到跟前笔者看到,京藏高速一侧的大坡道地方,工人们正在进行紧张作业,笔者目测了一下,大约长3.5公里、宽3.5米。经现场了解,这里正在进行碌碡坪处一段最长的爬坡车道建设。随行人员告诉笔者,这一路段山多、坡多、弯道多,大货车一到这里就爬不动,行驶缓慢,很容易造成拥堵。因此,增加一个爬坡车道,可以提高通行量,尽量减少因坡拥堵。

  在前行的路上,笔者还看到高速两侧有不少长约120米、宽约3.5米的像“耳朵”一样的长条带,有的已经完工,上面还停着大货车,有的正在施工。还有一个大高台也在建设,随行人员介绍说:“这是紧急停车区和避险台,增加紧急停车区是为了更好地服务京藏高速主线,确保主线通行畅通,一旦发生交通事故或车辆发生故障后,路政工作人员可以及时地将受损车辆和故障车拖至紧急停车区域内进行维修,最多一次可停放4辆大货车,不会影响到主线上车辆通行。以前高速公路上只有紧急停车带,并没有紧急停车区,遇上有车坏在主线内很容易造成车辆拥堵,大大提高了主线通行效能。”然后他还介绍,增加避险台是防止下坡路段过长时,大型车辆可能因制动失灵无法控制冲出路基,或可能发生严重事故而设置的抵消冲力的高坡避险台。

  据了解,为有效缓解拥堵,内蒙古高路公司因地制宜,最大限度地挖掘现有道路运能潜能,效果十分明显。2010年该公司开展了京藏高速兴和服务区至蒙冀界收费所段8.9公里改造,新增17处爬坡车道,新增47处紧急停车区,在呼集老段沿线多公里安装了全程监控,经统计,上述措施实施后,现有道路运能提高了30%。由于效果良好,今年该公司在去年的基础上再挖潜能,正在开展15处爬坡车道、94处紧急停车区、6处避险台建设,目前已分别完成工程量的65%、40%、20%。爬坡车道和紧急停车区力争7月底完工;避险台建设力争8月底建成。届时现有道路运能将再次提高了20%左右。

  近日,笔者沿着110国道前往集宁,在刚出呼和浩特市市区后,笔者发现沿110国道边上有很多房屋已经被拆除,但还有一部分房屋完好无损,并没有被拆除,该段110国道二级改一级施工无法展开。而汽车驶离村庄后,村庄以外的110国道二级改一级施工已经展开,而且有些路段已经打好地基,一些桥梁隧洞已经建起。一路上笔者发现,有些110国道旁边已经拆除的建筑又建了起来,承重墙也很单薄,顶上的楼板明显是刚安上去的。沿线部分段落的村民抢种树木、抢盖房屋的情况也比较严重,加大了征拆的复杂性和难度。征地拆迁工作自去年启动以来,虽然沿线各盟市政府、征拆办、沿线各旗区政府为创造一个良好的施工环境做了大量工作,但征拆工作依然困难重重。

  一位随行的工作人员告诉笔者,现在不管是110国道还是京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程,影响施工最大的难题就是征拆工作,就此问题,今年5月9日至10日,自治区政府分别在包头市、呼和浩特市、乌兰察布市召开京藏、京新高速公路及110国道改建项目现场调度会。相关领导分别在G6京藏高速沙尔沁互通立交、罗家营段、110国道二改一等现场了解情况,并要求国土、林业部门对公路在建项目的审批要给予政策倾斜,电力、通讯、石油企业要全力配合公路项目建设;包头市征地拆迁公路要在5月底前完成85%的征拆工作量,6月底全部完成征地拆迁任务;呼和浩特市政府和四个旗县区要在5月底前全面完成沿线征地任务;境内的林业、土地、电力、通讯在6月20日前要完成各种拆迁工作;乌兰察布市5月底前全部完成各种拆迁工作。

  据了解,内蒙古高路公司同时承建着解决京藏高速拥堵的“三大”重点工程建设,任务艰巨,责任重大,该公司负责人表示,这“三大”工程是自治区党委、政府、交通运输厅十分关心的重点民生工程和强区工程,相关自治区领导专门出席工程开工仪式,多次作出批示,并深入一线检查指导工作,极大地鼓舞了工程建设者。内蒙古高路公司一定会全力以赴、迎难而进,着力抓好工程质量和进度,再难再苦,也要保质保量地完成上述工程,绝不辜负自治区党委、政府、交通运输厅和社会各界的重托,为切实缓解京藏高速拥堵作出最大的贡献。

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